#6月打卡大作战#

随着加州零排放车辆的最后期限临近，物流公司越来越担心合规将是不可能的。

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根据2024年1月1日生效的新规定，所有为配送中心、港口和铁路站场服务而购买的新卡车必须是零排放车型。

一个主要的担忧是电动半挂卡车的低可用性。那些可用的价格非常高，许多业内人士担心它们充电后的短途旅行能力。卡车需要使用专用充电站，港口周围地区有限的基础设施将使这些车辆的充电变得复杂。频繁给这些卡车充电的需要，加上多辆卡车争夺有限的充电端口可能需要很长的等待时间，将使运营成本和时间增加。

更换零件和维修服务的高成本预计只会加剧物流公司的财务困境。对于许多人来说，这些成本目前基本上是未知的，这意味着公司正在努力制定计划和计算成本。目前，维护是柴油卡车最大的支出之一，公司根本不知道新卡车的维护成本会是多少。然而，有人估计电动卡车的维护成本可能是柴油卡车的十倍。

这些车辆的成本是另一个问题，目前电动半卡车的价格约为50万美元。虽然车队所有者在购买传统卡车时可以从一系列不同的制造商中进行选择，使他们能够货比三家，以获得更好的交易，但他们的电动同行更难找到，而且经常被延期交货。这意味着，即使那些有经济能力购买汽车的人也可能因为缺乏供应而买不起。

当这项授权完全生效时，供应问题只会变得更糟。平均每年约有10，000辆用于港口和铁路站场的卡车被替换，因此需求预计会非常高，汽车制造商可能无法跟上。

奥克兰货运专业人士约翰·威廉姆斯说:“这是一个比人们意识到的更大的问题，因为我们被迫做一些实际上不可能的事情。没有足够的卡车，没有足够的充电站，也没有足够的我们可以依赖的信息。”

重量限制和有限的行程范围可能会损害盈利能力

另一个可能损害盈利能力的因素是重量限制。例如，特斯拉卡车中估计有10，000磅的电池。这意味着卡车将被迫运送更少的货物，以符合重量限制规定。包装卡车被认为是提高利润的最佳方式之一，重型车辆将有效地结束这种做法。

一些卡车司机也表达了对这些卡车中锂电池大小的担忧。如果发生火灾，可能会造成重大的公共安全问题。

另一个障碍是电动卡车的行驶范围有限。柴油卡车可以行驶1000英里才需要加油，但市场上顶级的电动半卡车最多只能行驶300英里才需要充电；然而，大多数只能走100英里左右。

尽管这些新法规将让卡车运输公司付出大量成本——这些成本最终将转嫁给消费者——但加文·纽瑟姆州长发布了一份新闻稿，对拜登政府批准这项授权表示欢迎。