C919正式宣告商业首飞，意味着我国在民机领域迈入新里程，国产航电系统有望再发展。分析人士称，未来国产大飞机必定会提速扩产，以把握历史性的发展机遇，抢占市场份额。

财联社记者获悉，中国东航（600115.SH）全球首架C919飞机将于明日执行商业首飞（邀请制），航班号为MU9191，由上海虹桥飞往北京首都。5月29日，MU9197上海虹桥飞往成都天府机场为首个全面开售的商业航班，其中，919元的限量价格机票，5月26日上线不久便火速售罄，截至5月26日22时45分，经济舱票价已是1454元起（不含税费）。

国产大飞机即将迈出历史性的一步，其背后的产业链又将迎来何种机遇？

(资料图片)

从首飞到商业首飞，六年跨越

从2017年5月，C919在上海浦东机场的首飞，到2022年12月9日，东航接收全球首架国产大飞机，并开启100小时验证飞行挑战商业运营前的最后关卡，再到明日C919的正式商业首飞——跨越这一过程，中国民航人用了六年时间。

“从1970年至今，我国大飞机产业的发展经历了漫长曲折的过程：从仿制安-24B的运7，到自行研制运10的下马，到和麦道、波音合作，到支线飞机ARJ21的突破，再到首架C919客机。由中国商飞牵头的国产大型客机的制造，推动全球民机市场格局由‘AB’（空客、波音）向‘ABC’变迁。”中航证券研究所副所长、军工行业首席分析师张超对财联社记者感慨道。

数据显示，截至2022年底，C919累计获得32家客户1035架订单。同时，根据中国东航披露的公告，C919单价为6.53亿元。今年4月27日，海航航空集团与中国商飞签署了100架C919和ARJ21飞机框架性订单协议，其中C919飞机60架（乌鲁木齐航空和金鹏航空各30架）。

据估算，仅C919这类单通道客机，未来20年中国航空市场的年均接收量级就超过300架。不过，从市场规模分析，有研究机构认为，C919到2025年将具备年产50架的能力与空客、波音等相比尚有一定差距。

“未来20年，中国航空市场将成为全球最大的单一航空市场，而市场（主流）需求正是C919瞄准的单通道喷气客机，国产大飞机的市场规模的提升空间是比较大的。”张超进一步表示，至于产能产量，目前C919已从全面研制转入产业化阶段，产能需要爬坡的过程，但有一点是无疑的，国产大飞机必定会提速扩产，把握历史性的发展机遇，抢占市场份额。

商业首飞推升国产化热度

C919商业首飞，也将大飞机产业链热度推升了起来，为中国航空制造业带来新机遇。研究机构认为，目前大飞机产业链国产化替代空间广阔，自主可控是未来产业链、供应链升级的主旋律。

根据前瞻研究院数据，拆分民用客机，机体、发动机、机电系统、航电系统及其他部分的价值量占比分别为36%、22%、13%、17%和12%。其中，机体部分价值量占比最大，且国产化率也最高。

“在当前的国产民机研制过程中，航空工业集团主要参与机械制造环节，如C919的雷达罩、机头、机身、机翼、垂尾等机体结构件的研制工作，占大型客机机体的90%以上。此外，航空工业集团也是民机机载系统研制生产的中流砥柱。”张超表示，随着小核心、大协作的推进，越来越多的民营企业通过和大型央企配套，可间接参与到机体结构的制造中。

张超进一步表示，在国产化提升空间较大的领域，如高端加工、动力系统、机载系统等，通过吸收转化国内外先进技术及自主研发，也会诞生一批具有国际先进水平的优秀公司。此外，在大飞机的带动下，航空材料也取得了突破，部分复合材料、高端铝合金领域实现了国产替代。

“（可关注）具备零部件技术优势的民营企业。C919当前的供应商集中于外企和国企，民营企业较少，参与形式也主要以同外资合作为主，随着国产化率的逐步提升，必将培育出一批具有技术优势的优秀民企，助力我国高端制造业整体发展。”张超说。

记者了解到，目前C919零部件的国内供应商以航空航天、军工系统所属企业为主，包括中航光电（002179.SZ）、航天电器（002025.SZ）、中航重机（600765.SH）等；民营企业包括三角防务（300775.SZ）、通达股份（002560.SZ）、爱乐达（300696.SZ）、迈信林（688685.SH）等。其中，爱乐达已通过中国商飞直接供应商确认，通达股份、迈信林以与供应商合作等方式，参与到大飞机的零部件制造。

实现“三强鼎立”需经历三阶段

C919问世之前，全球商业客机市场是空客和波音的“天下”。C919的进入，将打破这一格局，有望实现“三强鼎立”新局面。

不过，在真正转变为“三强鼎立”格局之前，张超认为，还需经历三个阶段：

第一是推出具备竞争力的产品，C919是我国具有完全自主知识产权的大型喷气式客机，可以说C919的诞生代表第一阶段已经完成。

第二是需要有对应的生产交付能力，C919目前还在产能爬坡，提速扩产的早期阶段，与波音、空客在产能上还有较大差距。

第三是需要有与波音、空客相当的市占率和稳定的客户群，目前我国还在起步阶段，2022年底才交付首架，但中国和亚太庞大的市场容量为C919提供了很好的基础。

“在制造环节，由于大型客机是个系统性工程，产业链较长，涉及供应商较多，因此产能产量的提升实际上是产业链、供应链能力的整体提升，需要重视供应链安全和稳定，同时要注重效率和效益。因此，我们理解，对于国产客机而言，产能产量提升瓶颈更多在供应链整体协调提升上。”张超说。

不过，市场担心，航空公司在疫情期间落下千亿巨亏，这对于各航司在飞机采购投入等方面的资本开支可能会有影响。

中国民航管理干部学院教授谢立对财联社记者表示，去年航司的千亿巨亏，可能在短期内对航空公司飞机采购、投入带来一定影响。但飞机采购通常提前3-5年或更长时间确定，且疫情期间航空公司的机队引进也仅是推迟而非完全取消。若后续市场恢复情况较好，航空公司将根据对市场的预期继续执行已有的飞机采购和投入，并进一步计划未来的投入。

本文转发自财联社，作者胡皓琼；智通财经编辑：文文。